停航數(shù)量已超疫情期水平

2025-04-29

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日前，以星航運暫停運營不足一年的華中快線ZX2。

該航線自2024年6月27日開通以來，采用5艘5500TEU型船舶構(gòu)建上海-寧波-洛杉磯三角快航網(wǎng)絡(luò)，憑借35天往返周期曾創(chuàng)下區(qū)域時效標(biāo)桿。

另據(jù)行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner的消息，德翔海運獨立運營的跨太AWC2航線也暫時暫停。

這條連接華南主要港口與洛杉磯的航線自2025年初便受到停航和跳港的困擾，其6艘1750TEU型船舶的42天運營周期難以匹配當(dāng)前市場節(jié)奏。

對于近期多家班輪公司暫?？缣骄€，Alphaliner分析認(rèn)為，除了中美之間的關(guān)稅政策導(dǎo)致預(yù)訂量下降，這一市場行為也受到當(dāng)前跨太航線即期運費下降的影響。

班輪業(yè)分析師約翰·麥考恩（John McCown）在本周的月度分析中指出：

"初步跡象表明，跨太平洋航線4月已有81個航次被取消，遠(yuǎn)高于疫情高峰期單月51個航次的停航規(guī)模。"

德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）最新數(shù)據(jù)顯示，上海-洛杉磯航線周環(huán)比下跌2%，至每40英尺箱2617美元；上海-紐約航線下跌3%，至每40英尺箱3611美元。

兩條航線現(xiàn)貨運價已連續(xù)兩周下滑。

"2025年貨量增速將顯著低于2024年。事實上，若現(xiàn)有關(guān)稅及船舶費政策延續(xù)，我預(yù)計2025年全年貨量同比降幅幾乎必然達(dá)到兩位數(shù)。"他分析稱。

亞歐航線方面，WCI上海-鹿特丹航線周環(huán)比下跌1%，至每40英尺箱2312美元；上海-熱那亞航線持平于每40英尺箱3012美元。

SCFI顯示，美國西岸與東岸跨太平洋航線現(xiàn)貨運價企穩(wěn)，而亞歐航線或面臨進(jìn)一步小幅調(diào)整。

本周（2025.04.25）SCFI上海-北歐基本港運價周跌4%，報每40英尺箱2520美元；

上海-地中?；靖酆骄€下跌1.5%，至每40英尺箱4258美元。

大西洋航線現(xiàn)貨運價則延續(xù)近月來的平穩(wěn)態(tài)勢。

WCI鹿特丹-紐約航線微跌1%至每40英尺箱2109美元，返程航線上漲1%至每40英尺箱825美元。

文章來源：轉(zhuǎn)載自微信公眾號“今日海運